Tento týden Svoboda team vyráží na svůj první závod letošní sezony BAJA300 Mitteldeutschland do Lipska a to s posádkou ve složení Václav Svoboda, Martin Kalous, Matěj Oliva. Dvoudenní závody typu Baja jsou českými kamionovými teamy trochu opomíjeny a zatracovány pro svůj málo maratonský charakter, a tak nejsou mezi fanoušky tolik známy. Jelikož Svoboda team je zatím jediný kdo se jich trochu pravidelněji účastní, chtěl bych vám trochu přiblížit to, proč tomu vlastně tak je a jak taková BAJA 300 vypadá. Charakterem se opravdu nejedná o maratonský závod jako třeba SWR. Je to spíše takový rallysprint, neboť závod trvá pouhé 3 dny a to včetně přejímek a vyhlášení vítězů. To s sebou ovšem nese ten fakt, že zde není čas na jakékoliv chybování a každé zabloudění, defekt, technický problém, nebo penalizace okamžitě pohřbí šance na dobré umístění. To samozřejmě zvyšuje nároky na připravenost techniky i posádky a částečně smazává výkonnostní rozdíly mezi vozy. Za vše hovoří loňské vítězství Haralda Chemnitze s Ifou L60, jehož posádka jako jedna z mála zvládla složitou navigaci a neobdržela penalizaci. To ve výsledku znamená, že se na startu objeví třeba i 8 posádek, které mají šanci podnik vyhrát. Procentuelně vyjádřeno vzhledem k počtu startujících zde najednou máme větší konkurenci jak na Dakaru! pokračování ZDE

Německá Baja300 se neúprosně blíží, a na startovní listině neustále přibývají další a další "nepříjemní" konkurenti. Doprovodná Tatra se již blíží do finále. Obytný prostor je už hotov a čeká už jen na nábytek, který by měl každou chvíli dorazit. Samotná Tatra je kompletně po generální opravě. Daleko větší pozornost se pak věnuje závodní čtyřkolce, kde se upravuje co se dá. Tento týden je pozornost zaměřena na motor, který byl včera odvezen do Kopřivnice na kontrolu dílů a následné ladění výkonnostních parametrů na brzdě. Podle aktuálních zpráv probíhá ladění úspěšně a motor dosahuje zcela konkurenceschopných parametrů. Zítra a v pondělí by mělo ještě dojít k optimalizaci dávkování paliva a funkce turbodmychadel, čímž by se měly parametry ještě zlepšit. Velkým problémem loňského podzimu byla neustále se klouzající spojka. Se zvýšením výkonu by se problém ještě zvětšil a tak motor dostane zcela novou spojku s keramickým obložením, která už by neměla mít problém točivý moment přenést. V kabině jsme také museli spousty věcí předělat. Změnilo se postavení sedaček, volantu, tak aby nám to vyhovovalo a posádka se při závodě cítila dobře. Velká pozornost se věnovala i řazení převodových stupňů, protože špatné přeřazení v krizové situaci může mít za následek zapadnutí a velkou časovou ztrátu. Ochuzen samozřejmě nebude ani podvozek, kde se chystá zástavba zcela nových tlumičů špičkové úrovně. Ale o tom zas někdy příště.