Sezona off - road a cros country závodů 2011 se pomalu blíží ke konci a tak by se slušelo vám přinést malé ohlédnutí za tím, co se vlastně během ní událo. U Svoboda teamu toho nebylo zrovna málo a tak začněme pěkně od začátku.
Do roku 2011 team vstupoval s odhodláním se již konečně zúčastnit známého předstupně Dakaru - ruské Silk Way Rally. Začalo se tedy naplno pracovat na nové technice schopné se takovýto podnik zvládnout. Závodní Tatra "Dakar" se již nacházela rozpracovaná v dílně a pomalu ale jistě rostla. Zároveň bylo nutné začít pracovat na doprovodném vozidle. K dispozici byl podvozek 6x6 Tatry agro, a tak se začalo vymýšlet jak ho nejlépe využít. Po několika probděných nocích se naplno projevila lidová tvořivost celého teamu a v myšlenkách vznikl naprostý unikát mezi doprovodnými vozy Tatra. Koncepce vozu byla jasná. Vzít dlouhou hasičskou kabinu, zkrátit ji o střední část a osadit vysokou střechou z tahače návěsů. Tím maximalizovat využití kabiny posádkou a zvětšit prostor pro nástavbu. Dále namontovat rychlejší sestupný převod, čímž by se optimalizovaly otáčky motoru při vyšších rychlostech. Jako pohonná jednotka se pak měl použít dvanáctiválcový motor Tatra. Zbývalo tedy jen tyto myšlenky přeměnit ve skutečnost.
Malým zpestřením nekonečných hodin v dílně byl prvním závod sezony 2011, dubnová Baja Saxonia v Lipsku. Na ni team vyrazil obhajovat loňské vítězství ještě se starou Tatrou "Breslau", neboť nová technika se stále ještě stavěla. To ale neznamenalo žádný handicap, protože Tatra byla vy špičkovém stavu a naprosto konkurenceschopná. To se také potvrdilo, když na prvních mezičasech posádka okupovala první příčky. Pak však po nehodě a požáru jednoho z osobních vozidel nastaly zmatky. Došlo k neporozumění si s pořadateli a špatnému odbočení, což vedlo k prodloužení si tratě, propadu na 8.místo v důsledku penalizace a nakonec k diskvalifikaci ze sobotní etapy za projetí červeného praporku. Tím byly šance na první příčky naprosto ztraceny a zbytek soutěže probíhal spíše jako kondiční tréning na Silk Way.
Po návratu z Německa se rozhodlo se již dalších závodů neúčastnit a plně se věnovat dostavbě nové techniky, protože do Silk Way zbývaly necelé tři měsíce a práce bylo až dost. Intenzita prací se pak stupňovala a několik dnů před odjezdem se pracovalo i 20 hodin denně. Technika sice nebyla otestovaná ale byla plně funkční a připravená závod zvládnout. V den odjezdu pak přišel šok v podobě zadřeného motoru doprovodné Tatry. Zdálo se, že je se vším konec ale nakonec se povedlo sehnat nový motor a doslova ve stylu mechaniků formule 1 ho vyměnit. V Rusku při samotném závodě se projevila nevyzrálost nové Tatry "Dakar" v podobě praskající nástavby a špatně nastaveného podvozku. Žádná větší porucha se ale neobjevila a tak posádka mohla vesele (byť omezenou rychlostí) pokračovat dál. V cíli v Soči byla nakonec oranžová Tatra odmávnuta na 22. místě a hlavní cíl dokončit soutěž byl splněn. To lze považovat vzhledem k tomu, že to byl první start na takto velkém a těžkém podniku, který semlel daleko větší hvězdy, považovat za značný úspěch.
Po návratu z Ruska putovaly oba vozy do dílny, kde byla provedena nutná údržba a repase vybraných dílů a začalo se pracovat na celkovém dokončení obou strojů. U Tatry "Dakar" byly provedeny změny v nastavení pérování, které byly testovány minulý víkend ve vojenském prostoru Milovice.
A co se chystá na sezonu 2012? U doprovodné Tatry dojde k prodloužení nástavby a konečné dostavbě interiérů tak aby byla pravou vlajkovou lodí teamu se vším co k tomu patří. Tatru "Dakar" čeká hlavně ladění podvozku a dalších částí tak aby vše fungovalo podle představ teamu. Vyloučeny nejsou ani designové změny. Ze závodní účasti je předběžně plánován již tradiční start na květnové Baja saxonia. Vrcholem sezony by pak měla být Silk Way Rally v Rusku.